SMC气缸利用的主要介质是空气，通过活塞的往复直线运动将热能转化为机械能的一种产品。SMC气缸在实际运行期间，也是会存在一些典型的问题的。比较典型的三大问题就是噪音高、振动大以及存在外部泄露这三种情况。本文我们就来了解一下这三大问题产生的原因。

SMC气缸针对外部渗漏这一问题进行分析，其实主要原因可以归结为两点：一个是液压系统密封的设计，另一个则是密封件的选择。比如在设计过程中，关于密封结构设计不合理，或者是所选择的密封件不合乎规范要求，或者是在设计中没有考虑到液压油与密封材料的相容型式、负载情况、极限压力、工作速度大小、环境温度的变化等。这些因素都会在不同程度上直接或者是间接引起液压缸的泄漏。
SMC气缸不仅如此，在实际工作期间，由于环境中存在有一定的灰尘和杂质等，因而在设计作业中必须要选择适合的防尘密封。这样主要是为了防止有灰尘进入到系统中，从而破坏密封、污染油液，进而导致液压缸泄露。
SMC气缸除了以上这些因素之外，其中所用到的各个液压元件以及密封部件等都应当遵照严格的尺寸公差、表面处理、表面光洁度及形位公差等要求。否则如果在制造过程中超差，比如液压缸的活塞半径等存在尺寸超差或加工问题，那么将可能会导致密封件失去密封功能，因而在装配后或使用过程中发生渗漏。
总的来说，其实液压缸的这三大问题主要是由于设计和制造方面的原因引起的。比如在液压缸设计细节处理不够，或者是加工过程中控制不够严格等，都还需要加以改进。
综合来看，SMC气缸之所以会出现锥形磨损的情况，其中包含了很多方面的因素。首先，在其的工作环境中，如果上部的油液温度较高，使得其粘度较低；或者是由于其上部的油液已经被燃烧掉，所以上部分的润滑性较差，活塞运动过程中在上部受到的摩擦力最大，因而在这部分所产生的磨损也就越明显。
SMC气缸第二个方面，在气缸工作过程中，由于其上部分会受到较大的作用力，因而会导致上部磨损多而下部磨损少的锥形磨损；第三点，如果空气中存在有一定的磨料，其在上部磨损时锋利度最大，而在作用到下部时，则基本上已经将尖角磨钝，因而对下部的磨损并不严重。
SMC气缸除此之外，缸内所存在的化学腐蚀和电化学腐蚀也是一大影响因素。这是因为燃料在气缸内燃烧时，燃料中的硫与水蒸气化合生成硫酸，二氧化碳与水蒸气化合生成碳酸。这些酸类物质将会引起气缸壁发生化学腐蚀。
为了尽可能充分发挥出气缸的使用性能，那么除了要保证其自身的性能质量之外，同时还要增强其的耐磨性。要想实现这一目标，那么就需要从设计和制作方面来进行改进。首先，设计和制造部门需要对气缸产品的结构设计、材料选择、加工工艺、表面加工质量等方面进行严格把关。
这是因为不管是结构设计，还是生产工艺质量等，都会直接对气缸的耐磨性能产生重要影响。研究表面，接触区的摩擦力、工作表面的吸油量、磨合性、耐擦伤和耐磨损性等这些活塞组零件的相关工作指标，或多或少都会受到工作表面粗糙度的影响。
比如某一气缸缸套的表面不够平整，且支承表面为36%到64%，这种情况下就很可能会导致“环一缸套”的接触区内温度升高，同时使得机油的消耗量明显增多。而如果使用的是缸套表面波谷的数量少，而且深度比较浅，支承表面为92%～95%的缸套，此时不仅会增加机油的消耗量，同时还比较容易在其表面大部分区域产生许多磨料的划痕。
正常情况下，其支承表面应当保持在64%-85%范围内，这时候可以达到最为理想的效果，即尽量减少发动机机油的消耗量，并且能够保证气缸活塞组零件之间的良好磨合。